5月22日，中國(guó)重汽首批400輛歐五重卡從濟(jì)南發(fā)運(yùn)巴西，而這只是今年重汽出口巴西2000輛歐五重卡訂單中的一部分。

對(duì)于尚處在國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)市場(chǎng)而言，如此大批量的歐五重卡出口海外，的確算是個(gè)大新聞。仔細(xì)分析起來(lái)，這里包含了很多的市場(chǎng)信號(hào)。在此，筆者為大家逐一解讀。

中國(guó)卡車制造能力遠(yuǎn)超巴西

此次中國(guó)重汽歐五排放重卡批量出口巴西，說(shuō)明中國(guó)商用車已經(jīng)超越了巴西。

就在十幾年前中國(guó)入世前后，國(guó)內(nèi)還在熱火朝天地討論中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)走日韓模式還是拉美（巴西、阿根廷等）模式。當(dāng)時(shí)的日韓和拉美的汽車工業(yè)都走在了中國(guó)的前面，但只不過不同的是，日韓基本以本土品牌為主，而拉美基本是國(guó)外品牌在巴西設(shè)廠生產(chǎn)。

彼時(shí)，中國(guó)的汽車工業(yè)正面臨入世，很多人一方面擔(dān)心入世會(huì)沖垮國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)，另一方面也在為入世后走什么樣的發(fā)展模式而爭(zhēng)論不休。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的汽車工業(yè)并不比巴西強(qiáng)大，無(wú)論是乘用車還是商用車都落后于巴西的制造能力。

然而，十多年后，無(wú)論是在數(shù)量上、研發(fā)能力和制造能力上，中國(guó)汽車工業(yè)都已經(jīng)遠(yuǎn)超巴西。特別是在商用車方面，中國(guó)和巴西已經(jīng)拉開了非常大的差距。

據(jù)中國(guó)重汽集團(tuán)公司總經(jīng)理蔡?hào)|介紹，近兩年間，他們到了巴西之后，發(fā)現(xiàn)巴西雖然有很多國(guó)際巨頭在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，但一些合資工廠生產(chǎn)的車型都已過時(shí)，“其卡車制造水平與中國(guó)相比，還是存在相當(dāng)大差距的。”

另?yè)?jù)巴西埃萊克?索尼克（電速）公司CEO喬伊爾 ?安德松介紹，巴西的卡車廠基本都是合資企業(yè)，世界八大商用車巨頭幾乎都在巴西建立了工廠，“雖然巴西當(dāng)?shù)乜梢陨a(chǎn)如此眾多的國(guó)外品牌重卡，但是這些企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品都不如中國(guó)重汽出口的產(chǎn)品性價(jià)比高。”

據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)的卡車市場(chǎng)，不僅由自主品牌統(tǒng)治天下，還能獲得大量出口訂單。實(shí)際上，中國(guó)重汽的重卡早在三年前就飄洋過海，出口到巴西。由于中國(guó)重汽的重卡具有明顯的性價(jià)比、良好的售后服務(wù)等，在當(dāng)?shù)刳A得較高口碑和信任。截至2011年，中國(guó)重汽已向巴西出口重卡2300多輛，建成4S店35家。