近日，東風柳汽旗下商用車品牌乘龍汽車推出乘龍翼威5新能源牽引車，車重8.8噸，每公里電耗1.1度，輕量化的設計匹配港口、廠區(qū)及資源運輸場景。目前，乘龍已構建牽引、載貨、自卸、專用、輕卡全系產(chǎn)品矩陣。同日，東風柳汽與北部灣港集團、廣西盛隆冶金等公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞綠色裝備協(xié)同、物流通道共建、海外生態(tài)共筑、技術創(chuàng)新融合深化協(xié)作等開展合作。
在產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈中，重卡承擔著大宗商品、工業(yè)原料等物品的運輸任務，適用場景包括港口運輸、干線物流、城建工程、礦山等，其運輸效率影響經(jīng)濟運行的流暢度，是物流運輸體系中不可替代的核心支撐。
根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2026年1月，國內(nèi)重卡整體實銷4.84萬輛，同比增長44%。其中，新能源重卡銷售1.61萬輛，同比增長127%。換言之，國內(nèi)新能源重卡市場滲透率為33.18%, 比去年同期的21.02%提升了12.16%。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長楊國棟表示，從產(chǎn)業(yè)變革來看，數(shù)字化的浪潮席卷，人工智能與物流場景深度融合，智慧物流已經(jīng)從概念進入實踐，而綠色的低碳轉(zhuǎn)型，蹄疾步穩(wěn)，新能源重卡滲透率在持續(xù)攀升，多式聯(lián)運結構優(yōu)化，逐步降低物流成本。
乘龍汽車經(jīng)銷商代表楊先生告訴第一財經(jīng)，新能源重卡的客戶偏好集中采購，這就導致店端月銷量起伏比較大。“需求多的時候，新能源重卡的月銷量可達30輛，但有的月份可能出現(xiàn)1個月賣不出1輛。相比較而言，燃油重卡、天然氣重卡的月銷量較為穩(wěn)定。”但總體而言，最近5年來，楊先生店端的新能源重卡銷量在不斷攀升。
目前，新能源重卡更適合短途的港口、礦區(qū)運輸，在長途干線的運輸場景稍顯遜色。此外，在使用成本方面，楊先生給記者算了一筆賬，新能源重卡每公里成本約為1.1元，天然氣重卡每公里成本1.3元～1.5元，前者售價往往比后者高超5萬元，疊加后期行駛公里數(shù)增多，新能源重卡需要更換電池等將出現(xiàn)一筆較高的成本。
乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，近年來，在政策扶持、技術突破、市場需求的三重驅(qū)動下，中國純電動重卡市場迎來跨越式發(fā)展，成為新能源商用車領域增長最快的細分賽道。
國泰海通研報指出，在以舊換新政策與終端售價下降的雙重推動下，2024年中國新能源重卡市場實現(xiàn)高速增長，銷量達8.21萬輛，同比大幅增長140%；滲透率達13.61%，同比實現(xiàn)翻倍。2025年以來，隨著以舊換新政策進一步加碼，市場需求持續(xù)攀升。同時，隨著新能源重卡在經(jīng)濟性與環(huán)保方面的優(yōu)勢日益凸顯，預計2026年滲透率將提升至35%，2027年有望突破50%。
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