重卡市場被稱為宏觀經濟的‘晴雨表’。宏觀經濟的變動基本決定了重卡市場的發(fā)展。2012年，我國宏觀經濟走弱，以房地產和交通建設為主的基建投資下滑直接影響了該市場的銷售，該市場銷量大幅下滑。今年第一季度重卡市場仍延續(xù)了下滑走勢，而4月重卡市場出現回暖，銷量大增。
4月重卡市場回暖銷量增長三成
根據蓋世汽車網整理的數據，今年4月，我國重卡市場(包括整車、非完整車型和半掛牽引車，下同)突現回暖之意，銷量同比增長三成至8.15萬輛，是近年以來首次實現的大幅增長。
四家企業(yè)銷量突破萬輛
重卡市場中，今年4月主要的生產企業(yè)銷量實現大增形勢，集中度有所提升。其中，排名前五企業(yè)銷量合計6.60萬輛，占該市場總量的81.0%，前十企業(yè)銷量合計7.93萬輛，集中度高達97.2%，同比均有提升。
重卡市場排名前五的企業(yè)今年4月銷量均超萬輛，遠高于其他企業(yè)，按銷量高低依次是東風(1.68萬輛)、一汽(1.37萬輛)、北汽福田(1.20萬輛)、中國重汽(1.18萬輛)和陜汽(1.16萬輛)，而去年同期僅排名榜首的東風銷量(1.32萬輛)在萬輛以上。
與去年同期相比，前五企業(yè)排名變化主要有：一汽、北汽福田都超過中國重汽和陜汽，排名均提升兩位，分別至第二和第三位；而中國重汽和陜汽分別由第二、第三降至第四、第五位。
前五企業(yè)今年4月重卡銷量均以20%以上增幅增長。其中，增幅最高的是一汽，其今年4月重卡銷售1.37萬輛，較去年同期的9,018輛同比增長51.7%；其次是北汽福田，銷量實現38.2%的增長；東風、中國重汽、陜汽重卡銷量則分別增長27.4%、20.1%和21.2%。
排名第六至第十的企業(yè)依次是江淮汽車、上汽依維柯紅巖、安徽華菱、北奔重汽和大運汽車，其銷量均在1000-4000輛之間。這五家企業(yè)銷量雖然與前五企業(yè)相差甚遠，但其增長較快。其中，以大運汽車和安微華菱銷量增長最猛，今年4月銷量分別增長103.7%和96.2%，上汽依維柯紅巖也有八成的增長。
重卡市場雖然4月回暖明顯，但其原因主要與國IV標準即將實施消費提前釋放有關，但隨著7月1日這一既定實施時間點的日益臨近，國Ⅳ標準相關的具體執(zhí)行細則卻遲遲未出，以及市場上還彌散著國Ⅳ排放標準實施時間或將再次延后的傳聞，這一“回暖”或許并不穩(wěn)固。同時，拋開國Ⅳ排放標準實施前夜“提前釋放消費”的因素外，我國宏觀經濟環(huán)境卻并未出現明顯利好，因此，重卡市場是否真正“回暖”還有待考查。
4月重卡市場回暖銷量增長三成
根據蓋世汽車網整理的數據，今年4月，我國重卡市場(包括整車、非完整車型和半掛牽引車，下同)突現回暖之意，銷量同比增長三成至8.15萬輛，是近年以來首次實現的大幅增長。
四家企業(yè)銷量突破萬輛
重卡市場中，今年4月主要的生產企業(yè)銷量實現大增形勢，集中度有所提升。其中，排名前五企業(yè)銷量合計6.60萬輛，占該市場總量的81.0%，前十企業(yè)銷量合計7.93萬輛，集中度高達97.2%，同比均有提升。
重卡市場排名前五的企業(yè)今年4月銷量均超萬輛，遠高于其他企業(yè)，按銷量高低依次是東風(1.68萬輛)、一汽(1.37萬輛)、北汽福田(1.20萬輛)、中國重汽(1.18萬輛)和陜汽(1.16萬輛)，而去年同期僅排名榜首的東風銷量(1.32萬輛)在萬輛以上。
與去年同期相比，前五企業(yè)排名變化主要有：一汽、北汽福田都超過中國重汽和陜汽，排名均提升兩位，分別至第二和第三位；而中國重汽和陜汽分別由第二、第三降至第四、第五位。
前五企業(yè)今年4月重卡銷量均以20%以上增幅增長。其中，增幅最高的是一汽，其今年4月重卡銷售1.37萬輛，較去年同期的9,018輛同比增長51.7%；其次是北汽福田，銷量實現38.2%的增長；東風、中國重汽、陜汽重卡銷量則分別增長27.4%、20.1%和21.2%。
排名第六至第十的企業(yè)依次是江淮汽車、上汽依維柯紅巖、安徽華菱、北奔重汽和大運汽車，其銷量均在1000-4000輛之間。這五家企業(yè)銷量雖然與前五企業(yè)相差甚遠，但其增長較快。其中，以大運汽車和安微華菱銷量增長最猛，今年4月銷量分別增長103.7%和96.2%，上汽依維柯紅巖也有八成的增長。
重卡市場雖然4月回暖明顯，但其原因主要與國IV標準即將實施消費提前釋放有關，但隨著7月1日這一既定實施時間點的日益臨近，國Ⅳ標準相關的具體執(zhí)行細則卻遲遲未出，以及市場上還彌散著國Ⅳ排放標準實施時間或將再次延后的傳聞，這一“回暖”或許并不穩(wěn)固。同時，拋開國Ⅳ排放標準實施前夜“提前釋放消費”的因素外，我國宏觀經濟環(huán)境卻并未出現明顯利好，因此，重卡市場是否真正“回暖”還有待考查。
