隨著國(guó)外汽車巨頭在中國(guó)合資布局的完成，卡車尤其是重卡市場(chǎng)已經(jīng)成為國(guó)際卡車巨頭垂涎的另一塊“蛋糕”。

與乘用車市場(chǎng)不同，國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)歷來(lái)是國(guó)產(chǎn)車的天下，一汽、東風(fēng)等本土車企一直占據(jù)絕對(duì)的統(tǒng)治地位。隨著國(guó)外卡車巨頭的滲透，國(guó)內(nèi)一些卡車企業(yè)也加快了新車上市及技術(shù)改進(jìn)的步伐，這一切都預(yù)示著國(guó)內(nèi)的卡車市場(chǎng)繼轎車市場(chǎng)之后，競(jìng)爭(zhēng)開始升級(jí)，格局悄然轉(zhuǎn)變。

重卡合資潮滾滾而來(lái)

在全球金融危機(jī)后，世界重卡市場(chǎng)發(fā)生了較大變化。原先歐美、中國(guó)和新興國(guó)家各占市場(chǎng)份額的三分之一；現(xiàn)在，中國(guó)市場(chǎng)的銷量占到了全球50%以上。據(jù)了解，中國(guó)重卡市場(chǎng)規(guī)模能達(dá)到100萬(wàn)輛以上，即使只是50萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模都足以成為全球的最大市場(chǎng)。

面對(duì)規(guī)模如此龐大的市場(chǎng)，幾乎所有國(guó)際著名卡車企業(yè)都把目光投向了中國(guó)，一股轟轟烈烈的重卡合資合作熱潮席卷而來(lái)。

為了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，打開這座“金礦”，歐、美、日、韓等世界著名卡車企業(yè)登臺(tái)角力。與上一輪純用技術(shù)換市場(chǎng)的合資方式不同，采用新合資方式紛紛聯(lián)合國(guó)內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)，通過(guò)產(chǎn)品與技術(shù)導(dǎo)入等合資合作形式參與本土市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，已成為整個(gè)商用車行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。

如通用與一汽重卡、歐曼與中國(guó)重汽、戴姆勒與福田、江淮與納威司達(dá)公司等，國(guó)際巨頭已經(jīng)與本土企業(yè)實(shí)現(xiàn)了聯(lián)合研發(fā)、生產(chǎn)與銷售的整體性合作。另外值得關(guān)注的是這些卡車大鱷們已不再?gòu)?qiáng)調(diào)單獨(dú)品牌運(yùn)作，而多數(shù)采用了中外方的雙品牌運(yùn)作模式。

對(duì)于這種重卡的合資熱潮，有業(yè)內(nèi)專家表示，卡車行業(yè)的合資熱，帶給中國(guó)客戶的不僅是產(chǎn)品，更是全新的物流效率和卡車消費(fèi)觀念。眾多廠家選擇中國(guó)合資，是因?yàn)橐灾袊?guó)為基地，輻射整個(gè)亞洲市場(chǎng)。